Comment choisir le guidon de vélo

- Jun 29, 2019-

Comment choisir le guidon de vélo

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Théorie du guidon

Confort

Plus vous vous penchez sur votre guidon, plus vous mettez de poids et de pression sur les mains. Sur les vélos de route, cette pression est relativement constante car vous vous penchez presque constamment sur la barre. Cependant, les vélos de route ont un guidon abaissé qui permet à vos mains de choisir diverses positions, ce qui contribue à soulager la pression.

Les vélos de montagne sont livrés avec une barre dite plate ou verticale qui permet à vos mains de n’avoir qu’une position. Cependant, comme vous êtes assis dans une position plus verticale et que vous ne mettez pas une pression constante sur vos mains, cette position ne pose généralement pas de problème. Des extrémités de barre peuvent être ajoutées pour donner plus de variété à vos mains.

Si vous trouvez vos poignets ou vos mains engourdis lors d’une longue randonnée en vélo de montagne, vérifiez votre position sur votre vélo.

·         Assurez-vous de ne pas être trop éparpillé dans le cockpit. Vos bras doivent être à la largeur des épaules.

·         Assurez-vous de ne pas vous pencher trop loin sur le guidon. Si c'est le cas, vous devrez peut-être utiliser une tige plus courte, avancer votre selle, acheter une barre de contremarche ou combiner les trois.

Influence

Archimède a dit un jour qu’avec un levier assez grand, vous pouviez déplacer le monde. Votre guidon est votre levier lorsque vous vous dirigez. Plus le guidon est large, plus vous avez d'effet de levier, du moins semble-t-il. Un levier ne fonctionne que lorsque la personne qui tire ou pousse le levier a une base stable pour travailler. Lorsque vous élargissez votre guidon, vous écartez les bras et vous perdez ainsi de la force.

Idéalement, vos mains devraient être à la largeur des épaules lorsque vous vous penchez sur votre guidon. Vous pouvez aller légèrement plus étroit ou légèrement plus large, mais certainement pas plus de deux, peut-être trois pouces dans les deux sens.

Ascenseur

Sur un vélo de route, vous n’avez pas beaucoup d’appel à soulever - la possibilité de lever votre roue avant au-dessus des obstacles. Sur un vélo de montagne, l'ascenseur est l'une des pierres angulaires d'une excellente maniabilité.

·         Vélo de route - Votre centre sur un vélo de route est bas et légèrement en avant. Cela signifie que vous n’avez pas beaucoup d’effet de levier lorsque vous devez tirer sur le guidon, ce qui est important pour gravir les pentes. La plupart des pros garderont leurs mains sur le dessus du guidon.

·         VTT - Votre centre de vélo de montagne est placé plus en arrière. Cela vous permet de soulever l’avant de votre vélo par-dessus les obstacles. Sur les vélos de descente et maintenant de plus en plus sur les vélos de cross-country, les coureurs utilisent un riser bar. Cela place le poids encore plus en arrière, ce qui permet au coureur de se remettre par dessus son pneu arrière, ce qui est important dans les descentes abruptes.

Mécanique du guidon

La plupart des vélos de route utilisent des barres de relèvement, tandis que la plupart des vélos de montagne utilisent des barres plates. Mais entre les deux, les écarts sont importants. Les navetteurs, par exemple, ont tendance à aimer les barres montantes. Les cyclocross utilisent des barres de largage. Les triathlètes utilisent une aérobar bizarre, mais très efficace. Ce que vous choisissez dépend du type de vélo que vous utilisez et de la façon dont vous le conduisez.

Une fois que vous avez déterminé le type de barre que vous souhaitez, tenez compte des trois facteurs suivants lors de la sélection d’une barre.

Largeur

Choisissez un guidon qui correspond le mieux à la largeur de vos épaules. Sur les barres plates en fibre de carbone et en goutte, vous êtes coincé avec la largeur que vous choisissez. Sur des barres plates en aluminium ou chromoly, vous pouvez couper les extrémités pour une prise plus étroite.

Force

La plupart des barres sont maintenant en aluminium ou en fibre de carbone. Ils viennent avec des fusées éclairantes, des cônes et des butées pour augmenter la force et économiser du poids. Voir "Autres considérations" ci-dessous.

Poids

La fibre de carbone est plus légère que l'aluminium et coûte plus cher. Les deux matériaux sont excellents pour un guidon. La question clé à laquelle vous devez répondre: La réduction de poids justifie-t-elle le coût?

autres considérations

Évasé

Cela signifie simplement que la barre a un diamètre plus large vers son milieu que vers ses extrémités. La largeur de la paroi du guidon ne change pas sur les barres évasées. En gros, c'est un moyen d'ajouter de la résistance en ajoutant du matériau: un tube plus gros est plus résistant. Cela ajoute aussi un peu de poids.

Conique

Pour gagner du poids, les fabricants vont affiner la paroi du guidon au fur et à mesure que la barre s'éloigne de la potence et se dirige vers les poignées. Cela met la force là où on en a le plus besoin.

Buté

En particulier sur les barres montantes, qui sont principalement utilisées sur les vélos de descente, les barres sont renforcées pour offrir encore plus de résistance tout en réduisant le poids. La butée se produit généralement au centre du barreau, là où la tige le retient, et à la deuxième contremarche.

Bar Ends

Pour ajouter plus de positions des mains à une barre plate ou à une colonne montante, les coureurs ajouteront des extrémités de barre. Ces dispositifs sont également utiles pour augmenter l’effet de levier dans les montées où la traction est faible. Ils vous permettent de récupérer votre poids et d'abaisser votre centre de gravité, comme les gouttes d'une barre de chute.